【箱根駅伝】１７年大会から往路４、５区の距離変更を検討
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私自身も、以前の4区と5区がいいと思ってます。
もっと正確に言うと、2区と旧4区が将来のマラソン候補が走るべきと考えがあるからです。2区は序盤は平地～やや下り、少し疲れてきたところで権太坂のアップダウンがあり、
ラスト3㎞で大きなアップダウンが何度もあり、登りながら中継所に辿りつきます。旧4区は、橋を何度も渡る為、小刻みなアップダウンが何度も続き、
二宮を過ぎて海岸線沿いに出てからは海風の中を突っ走り、
ラストは箱根山の麓、吹きおろしの風と見えない程度の登り坂に苦しめられます。私は、この2区間がマラソンに繋がる魅力的な区間だと思いますよ。今の5区は気持ちの強さなどは身に付くと思いますが、山登り特殊な区間であり、平地の42.195㎞とは脚の使い方や鍛え方が違ってくると思います。山での逆転は減るかもしれませんが、
それでも5区延長直前の今井選手の69分台は衝撃的だったのではないでしょうか？また、全体的にレベルが上がり、以前より1区から4区で差はつかないです。強豪校は別としても、周りに前後する選手は多いです。
盛り上がる区間には充分あると思っています。
コメント
また、オリンピックのマラソンを目指す人は、大学には進むべきで無いというのが私の持論です。
理由は、５区区間賞＝往路優勝の構図に疑問があるためです。
また、延長理由となった『世界に通用するマラソンランナーの育成』に繋がっていない現状も理由のひとつです。短縮分の延長をどこにするかは、現実的にはやはり４区になるでしょうか。
スピードランナー育成の観点なら、佐藤悠基が区間賞を持っている１区が果たしている考えます。
（大迫や山中もトラックで結果出しています。）私は、距離短縮に賛成です。
理由はマラソン選手の育成になっていないことです。
中距離ランナーの参加という観点でも、４区の距離は長すぎるので元にもどしても問題ないかと。
論点はずれるかもしれませんが、中距離ランナーは出雲駅伝（２区）などでの活躍を期待したいです。むしろ出雲の序盤に中距離区間をいくつか作ってみるのもおもしろいのではないかと思います。まぁ非現実的ですが。
陸上ファンです(;・∀・)パソコン操作が苦手なので携帯から投稿することが多いと思いますが、改めてよろしくです♪
僕は5区を短くしたほうがいいと思います。
距離が長くなる前も危険な区間ではあったと思いますが、延長してから大失速や棄権が目立つようになったことが主な理由です。
神野君や柏原さんのように大逆転をすると面白い・・・とは思うのですが、いつか死人が出てしまいそうな気がして少し怖いです。
たぶん5区短縮論を掲げている監督さんたちも選手生命を危惧しるんじゃないかな・・・？
以前は柏原の走りが理由で距離短縮という議論が上がったので顰蹙を買うような事が起きましたが、さすがに近年は途中棄権や目に見えて分かるような体調不良者が出ている事から５区の距離短縮は妥当だと思います。
山登りのタイム云々より、選手の安全が第一です。
4区は実際は1年生や故障明けなど距離に不安のあるランナーが起用されるのが多いと思いますし、5区から日本を代表するマラソンランナーに成長したのは思いつく限りは今井さんだけなので、5区が最長区間であることはほぼ意味はないかと。4区が伸びればそこに強いランナーを置いて、今の3区をスピード区間としてより生かし、1区にスピードランナーが集まりすぎるのを防げると思います。
また個人的にも元祖山の神・今井正人さんが好きで応援しているのですが、その今井さんが2005年に出した大記録・1:09:12に挑み、迫るランナーが現れるのではと思うと楽しみです。いろいろ思うところあって長々と書かせていただきました。
長文失礼致しました。
今井さんは間違いなく卒業後の努力でしょうね(笑)、精神的には大学の時から強かったですが30キロ以上での切り替えができていなかった印象です。
3区は現在の4区の役割を受け持つことになりそうですが、それでも力のあるアンナ―を1区や3区に配置する大学はあるかなと。ま、今よりは復路にもいいランナーが行くようにはなると思いますが。
４区の距離ははっきり言って中途半端過ぎます。中距離選手に門戸を開く趣旨であれば10kmくらいまで短縮しないと意味がありません。今のままではただの繋ぎの区間で面白くも何もありません。
世界のランナーを輩出する目的なら、２区の距離延長を提案します。例えば平坦な大事な１区を10kmに短縮し、２区を30kmにするような感じです。中継所の絡みもあって現実味はないでしょうけど。。。
それ以外の増区や距離変更は記録の継続性から必要ないと思います。